Sem stendur eru aðallega fimm staðlar í hleðsluviðmóti í heiminum. Norður -Ameríka samþykkir CCS1 staðalinn, Evrópa samþykkir CCS2 staðalinn og Kína samþykkir sinn eigin GB/T staðal. Japan hefur alltaf verið Maverick og hefur sinn eigin Chademo staðal. Hins vegar þróaði Tesla rafknúin ökutæki fyrr og hafði mikinn fjölda þeirra. Það hannaði sérstakt NACS staðlað hleðsluviðmót frá upphafi.
TheCCS1Hleðslustaðall í Norður -Ameríku er aðallega notaður í Bandaríkjunum og Kanada, með hámarks AC spennu 240V AC og hámarksstraum 80A AC; Hámarks DC spennu 1000V DC og hámarksstraumur 400A DC.
Þrátt fyrir að flest bílafyrirtæki í Norður -Ameríku neyðist til að taka upp CCS1 staðalinn, hvað varðar fjölda hraðhleðsluaðila og hleðslureynslunnar, er CCS1 alvarlega á bak við Tesla NACS, sem stendur fyrir 60% af hraðhleðslu í Bandaríkjunum. Markaðshlutdeild. Því var fylgt eftir með Electrify America, dótturfyrirtæki Volkswagen, með 12,7%, og EVGO, með 8,4%.
Samkvæmt gögnum sem bandaríska orkumálaráðuneytið sendi frá sér, 21. júní 2023, verða 5.240 CCS1 hleðslustöðvar og 1.803 Tesla ofurhleðslustöðvar í Bandaríkjunum. Hins vegar hefur Tesla allt að 19.463 hleðslu hrúgur og fer fram úr Bandaríkjunum sem summan afChademo(6993 rætur) og CCS1 (10471 rætur). Sem stendur er Tesla með 5.000 ofurhleðslustöðvar og meira en 45.000 hleðslu hrúgur um allan heim og það eru meira en 10.000 hleðslu hrúgur á kínverska markaðnum.
Þegar hleðsla hrúgur og hleðsluþjónustufyrirtæki taka höndum saman um að styðja við Tesla NACS staðalinn verður fjöldi hleðsluhauganna sem fjallað er um meira og meira. ChargePoint og blikka í Bandaríkjunum, Wallbox NV á Spáni, og Tritium, framleiðandi hleðslubúnaðar rafknúinna ökutækja í Ástralíu, hafa tilkynnt stuðning við hleðslustaðal NACS. Electifify America, sem er í öðru sæti í Bandaríkjunum, hefur einnig samþykkt að taka þátt í NACS -áætluninni. Það hefur meira en 850 hleðslustöðvar og um 4.000 hleðsluhleðslutæki í Bandaríkjunum og Kanada.
Til viðbótar við yfirburði í magni treysta bílafyrirtæki „NACS staðal Tesla, oft vegna betri reynslu en CCS1.
Hleðslutengi Tesla NACS er minni að stærð, léttari að þyngd og vingjarnlegri fyrir fatlaða og konur. Meira um vert, hleðsluhraði NACs er tvöfalt hærri en CCS1 og orkuuppfærslu skilvirkni er hærri. Þetta er einbeittasta málið meðal notenda evrópskra og bandarískra rafknúinna ökutækja.
Í samanburði við Norður -Ameríkumarkaðinn, EvrópuCCS2Standard tilheyrir sömu línu og American Standard CCS1. Það er venjulegt sameiginlega hleypt af stokkunum af Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Framleiðendasamtökunum (ACEA) og átta helstu bílaframleiðendum í Þýskalandi og Bandaríkjunum. Sem almennu evrópsk bílafyrirtæki eins og Volkswagen, Volvo og Stellantis hafa tilhneigingu til að nota NACS hleðslustaðalinn, á evrópska staðalinn CCS2 erfitt með.
Þetta þýðir að sameinað hleðslukerfi (CCS) staðall sem ríkir á evrópskum og amerískum mörkuðum getur verið fljótt að jaðra og búist er við að Tesla NACS muni skipta um það og verða reyndar staðalinn.
Þrátt fyrir að helstu bílafyrirtæki segist halda áfram að styðja við hleðslustaðalinn CCS er það aðeins að fá niðurgreiðslur ríkisins fyrir byggingu rafknúinna ökutækja og hleðslu hrúgur. Sem dæmi má nefna að bandaríska alríkisstjórnin kveður á um að aðeins rafknúin ökutæki og rukka hrúgur sem styðja CCS1 staðalinn geti fengið hlut af 7,5 milljarða dala niðurgreiðslu, jafnvel Tesla er engin undantekning.
Þrátt fyrir að Toyota selji meira en 10 milljónir ökutækja árlega er staða Chademo sem rukkar staðalinn sem Japan stjórnað af Japan nokkuð vandræðaleg.
Japan hefur mikinn áhuga á að setja staðla á heimsvísu, svo það staðfesti Chademo viðmótsstaðalinn fyrir rafknúna ökutæki sem hleðst mjög snemma. Það var sameiginlega hleypt af stokkunum af fimm japönskum bílaframleiðendum og byrjaði að kynna á heimsvísu árið 2010. Toyota, Honda og önnur bílafyrirtæki Japans, Honda og önnur bílafyrirtæki hafa gríðarlegt vald í eldsneytisbifreiðum og blendingum ökutækja og þau hafa alltaf flutt hægt á markaði fyrir rafbifreiðina og skortir rétt til að tala. Fyrir vikið hefur þessi staðall ekki verið notaður víða og hann er aðeins notaður í litlu svið í Japan, Norður -Evrópu og Bandaríkjunum. , Suður -Kórea, mun smám saman minnka í framtíðinni.
Rafknúin ökutæki í Kína eru gríðarleg og árleg söluskýrsla fyrir meira en 60% af hlut heimsins. Jafnvel án þess að huga að umfangi útflutnings erlendis er stóri markaðurinn fyrir innri blóðrás nóg til að styðja við sameinaðan hleðslustaðal. Hins vegar fara rafknúin ökutæki Kína á heimsvísu og búist er við að útflutningsmagnið fari yfir eina milljón árið 2023. Það er ómögulegt að búa á bak við lokaðar dyr.
Post Time: 17. júlí 2023