Eins og er eru aðallega fimm staðlar fyrir hleðsluviðmót í heiminum. Norður-Ameríka tekur upp CCS1 staðalinn, Evrópa tekur upp CCS2 staðalinn og Kína tekur upp sinn eigin GB/T staðal. Japan hefur alltaf verið frumkvöðull og hefur sinn eigin CHAdeMO staðal. Tesla þróaði þó rafbíla fyrr og átti mikið af þeim. Það hannaði sérstakt NACS staðlað hleðsluviðmót frá upphafi.
HinnCCS1Hleðslustaðallinn í Norður-Ameríku er aðallega notaður í Bandaríkjunum og Kanada, með hámarks riðstraumspennu upp á 240V riðstraum og hámarksstraum upp á 80A riðstraum; hámarks jafnstraumspennu upp á 1000V jafnstraum og hámarksstraum upp á 400A jafnstraum.
Þó að flestir bílaframleiðendur í Norður-Ameríku séu neyddir til að taka upp CCS1 staðalinn, þá er CCS1, hvað varðar fjölda hraðhleðslustöðva og hleðsluupplifun, verulega á eftir Tesla NACS, sem stendur fyrir 60% af markaðshlutdeild hraðhleðslu í Bandaríkjunum. Þar á eftir komu Electrify America, dótturfyrirtæki Volkswagen, með 12,7% og EVgo með 8,4%.
Samkvæmt gögnum sem bandaríska orkumálaráðuneytið gaf út verða 5.240 CCS1 hleðslustöðvar og 1.803 Tesla ofurhleðslustöðvar í Bandaríkjunum þann 21. júní 2023. Tesla hefur þó allt að 19.463 hleðslustöðvar, sem er meira en Bandaríkin.CHAdeMO(6993 rætur) og CCS1 (10471 rætur). Tesla hefur nú 5.000 ofurhleðslustöðvar og meira en 45.000 hleðslustaura um allan heim, og það eru meira en 10.000 hleðslustaurar á kínverska markaðnum.
Þar sem hleðslustöðvar og hleðsluþjónustufyrirtæki sameina krafta sína til að styðja Tesla NACS staðalinn, eykst fjöldi hleðslustöðva sem falla undir þetta sífellt. ChargePoint og Blink í Bandaríkjunum, Wallbox NV á Spáni og Tritium, framleiðandi hleðslubúnaðar fyrir rafbíla í Ástralíu, hafa tilkynnt um stuðning við NACS hleðslustaðalinn. Electrify America, sem er í öðru sæti í Bandaríkjunum, hefur einnig samþykkt að taka þátt í NACS verkefninu. Það hefur yfir 850 hleðslustöðvar og um 4.000 hraðhleðslustöðvar í Bandaríkjunum og Kanada.
Auk þess að vera meira magn en bílaframleiðendur „treysta“ þeir á NACS-staðalinn frá Tesla, oft vegna betri upplifunar en CCS1.
Hleðslutengi Tesla NACS er minni að stærð, léttari og aðgengilegra fyrir fatlaða og konur. Mikilvægara er að hleðsluhraði NACS er tvöfalt meiri en hjá CCS1 og orkunýtnin er meiri. Þetta er mest áberandi vandamál meðal evrópskra og bandarískra notenda rafbíla.
Í samanburði við Norður-Ameríkumarkaðinn, EvrópumarkaðinnCCS2Staðallinn tilheyrir sömu línu og bandaríski staðallinn CCS1. Þetta er staðall sem Félag bílaverkfræðinga (SAE), Samtök evrópskra bílaframleiðenda (ACEA) og átta helstu bílaframleiðendur í Þýskalandi og Bandaríkjunum hafa sett á laggirnar. Þar sem helstu evrópsku bílaframleiðendur eins og Volkswagen, Volvo og Stellantis hafa tilhneigingu til að nota NACS hleðslustaðalinn, á evrópski staðallinn CCS2 erfitt uppdráttar.
Þetta þýðir að staðallinn fyrir sameinaða hleðslukerfið (CCS), sem er ríkjandi á evrópskum og bandarískum mörkuðum, gæti fljótt orðið jaðarsettur og búist er við að Tesla NACS muni koma í staðinn og verða í raun staðallinn í iðnaðinum.
Þó að stór bílafyrirtæki fullyrði að þau haldi áfram að styðja CCS hleðslustaðalinn, þá er það aðeins til að fá ríkisstyrki til smíði rafbíla og hleðslustaura. Til dæmis kveður bandaríska alríkisstjórnin á um að aðeins rafbílar og hleðslustaurar sem styðja CCS1 staðalinn geti fengið hlutdeild í 7,5 milljarða dala ríkisstyrknum, jafnvel Tesla er engin undantekning.
Þótt Toyota selji meira en 10 milljónir ökutækja árlega er staða CHAdeMO hleðslustaðalsins, sem er ráðandi í Japan, nokkuð vandræðaleg.
Japan hefur mikinn áhuga á að koma á fót stöðlum á heimsvísu og því var CHAdeMO-viðmótsstaðalinn fyrir hleðslu rafbíla settur á fót mjög snemma. Fimm japönsk bílaframleiðendur settu hann á laggirnar sameiginlega og hófu að kynna hann um allan heim árið 2010. Hins vegar hafa japönsku bílaframleiðendurnir Toyota, Honda og önnur stórfyrirtæki gríðarlega völd í hleðslu rafbíla og tvinnbíla og hafa alltaf færst hægt á markaðnum fyrir rafbíla og skortir rétt til að tjá sig. Þess vegna hefur þessi staðall ekki verið víða notaður og er aðeins notaður í litlum hópi í Japan, Norður-Evrópu og Bandaríkjunum, Suður-Kóreu og mun smám saman minnka í framtíðinni.
Rafknúin ökutæki í Kína eru gríðarleg og árleg sala nemur meira en 60% af heimsmarkaðshlutdeildinni. Jafnvel án þess að taka tillit til umfangs útflutnings erlendis er stór markaður fyrir innlenda dreifingu nægur til að styðja við sameinaðan hleðslustaðal. Hins vegar eru kínversk rafknúin ökutæki að verða alþjóðleg og útflutningsmagn er gert ráð fyrir að fara yfir eina milljón árið 2023. Það er ómögulegt að lifa á bak við luktar dyr.
Birtingartími: 17. júlí 2023