Sem stendur eru aðallega fimm hleðsluviðmótsstaðlar í heiminum.Norður-Ameríka samþykkir CCS1 staðalinn, Evrópa samþykkir CCS2 staðalinn og Kína samþykkir sinn eigin GB/T staðal.Japan hefur alltaf verið sjálfráða og hefur sinn eigin CHAdeMO staðal.Hins vegar þróaði Tesla rafknúin farartæki fyrr og var með mikinn fjölda þeirra.Það hannaði sérstakt NACS staðlað hleðsluviðmót frá upphafi.
TheCCS1hleðslustaðall í Norður-Ameríku er aðallega notaður í Bandaríkjunum og Kanada, með hámarks AC spennu 240V AC og hámarks straumur 80A AC;hámarks DC spenna 1000V DC og hámarks straumur 400A DC.
Hins vegar, þó að flest bílafyrirtæki í Norður-Ameríku séu neydd til að taka upp CCS1 staðalinn, hvað varðar fjölda hraðhleðsluforþjöppu og hleðsluupplifun, er CCS1 alvarlega á eftir Tesla NACS, sem stendur fyrir 60% af hraðhleðslunni í Bandaríkjunum. Ríki.markaðshlutdeild.Þar á eftir komu Electrify America, dótturfyrirtæki Volkswagen, með 12,7% og EVgo með 8,4%.
Samkvæmt upplýsingum frá bandaríska orkumálaráðuneytinu, þann 21. júní 2023, verða 5.240 CCS1 hleðslustöðvar og 1.803 Tesla ofurhleðslustöðvar í Bandaríkjunum.Hins vegar er Tesla með allt að 19.463 hleðslubunka, sem er umfram Bandaríkin.CHAdeMO(6993 rætur) og CCS1 (10471 rætur).Sem stendur er Tesla með 5.000 ofurhleðslustöðvar og meira en 45.000 hleðsluhauga um allan heim og það eru meira en 10.000 hleðsluhaugar á kínverska markaðnum.
Eftir því sem hleðsluhaugar og hleðsluþjónustufyrirtæki sameina krafta sína til að styðja við Tesla NACS staðalinn verður fjöldi hleðsluhauga sem fjallað er um að verða fleiri og fleiri.ChargePoint og Blink í Bandaríkjunum, Wallbox NV á Spáni og Tritium, framleiðandi hleðslubúnaðar fyrir rafbíla í Ástralíu, hafa tilkynnt um stuðning við NACS hleðslustaðalinn.Electrify America, sem er í öðru sæti í Bandaríkjunum, hefur einnig samþykkt að ganga í NACS áætlunina.Hann hefur meira en 850 hleðslustöðvar og um 4.000 hraðhleðslutæki í Bandaríkjunum og Kanada.
Til viðbótar við yfirburði í magni „reiða bílafyrirtæki á“ NACS staðal Tesla, oft vegna betri upplifunar en CCS1.
Hleðslutengi Tesla NACS er minni að stærð, léttari að þyngd og vingjarnlegri fyrir fatlaða og konur.Meira um vert, hleðsluhraði NACS er tvöfalt meiri en CCS1 og orkunýtingin er meiri.Þetta er einbeittasta vandamálið meðal notenda rafbíla í Evrópu og Bandaríkjunum.
Í samanburði við Norður-Ameríkumarkaðinn, EvrópuCCS2staðall tilheyrir sömu línu og ameríski staðallinn CCS1.Þetta er staðall sem Samtök bílaverkfræðinga (SAE), Samtaka evrópskra bílaframleiðenda (ACEA) og átta helstu bílaframleiðendur í Þýskalandi og Bandaríkjunum hafa hleypt af stokkunum í sameiningu.Þar sem almenn evrópsk bílafyrirtæki eins og Volkswagen, Volvo og Stellantis hafa tilhneigingu til að nota NACS hleðslustaðalinn á evrópski staðallinn CCS2 í erfiðleikum.
Þetta þýðir að samsett hleðslukerfi (CCS) staðallinn sem er við lýði á evrópskum og amerískum mörkuðum gæti orðið fljótt jaðarsettur og búist er við að Tesla NACS leysi hann af hólmi og verði raunverulegur iðnaðarstaðall.
Þrátt fyrir að stór bílafyrirtæki segist halda áfram að styðja CCS hleðslustaðalinn er það aðeins til að fá ríkisstyrki til smíði rafbíla og hleðsluhauga.Sem dæmi má nefna að bandarísk alríkisstjórn kveður á um að einungis rafknúin farartæki og hleðsluhaugar sem styðja CCS1 staðalinn geti fengið hlutdeild í 7,5 milljarða dollara ríkisstyrk, jafnvel Tesla er engin undantekning.
Þrátt fyrir að Toyota selji meira en 10 milljónir bíla árlega, er staða CHAdeMO hleðslustaðalsins sem einkennist af Japan frekar vandræðaleg.
Japan hefur mikinn áhuga á að koma á stöðlum á heimsvísu, svo það kom mjög snemma á CHAdeMO viðmótsstaðalinn fyrir hleðslu rafbíla.Hann var kynntur í sameiningu af fimm japönskum bílaframleiðendum og byrjaði að kynna hann á heimsvísu árið 2010. Hins vegar hafa Toyota, Honda og önnur bílafyrirtæki í Japan gífurlegt afl í eldsneytisbílum og tvinnbílum og þau hafa alltaf farið hægt á rafbílamarkaði og skortir málfrelsi.Þess vegna hefur þessi staðall ekki verið almennt notaður og hann er aðeins notaður í litlum sviðum í Japan, Norður-Evrópu og Bandaríkjunum., Suður-Kóreu, mun minnka smám saman í framtíðinni.
Rafknúin farartæki í Kína eru gríðarstór, þar sem árleg sala er meira en 60% af heimshlutdeild.Jafnvel án þess að huga að umfangi erlendra útflutnings, er stór markaður fyrir innri dreifingu nóg til að styðja við sameinaðan hleðslustaðla.Hins vegar eru rafknúnar farartæki Kína að fara á heimsvísu og búist er við að útflutningsmagnið fari yfir eina milljón árið 2023. Það er ómögulegt að búa á bak við luktar dyr.
Birtingartími: 17. júlí 2023