Árið 2022 mun bifreiðarútflutningur Kína ná 3,32 milljónum og fara fram úr Þýskalandi til að verða næststærsti bifreiðarútflytjandi heims. Samkvæmt gögnum frá almennri stjórn tollgæslu sem tekin var saman af Kína samtökum bifreiðaframleiðenda, á fyrsta ársfjórðungi þessa árs, flutti Kína út um 1,07 milljónir ökutækja, aukningu á 58,1%milli ára og fór fram úr útflutningi á bílum Japans á sama tímabili og varð stærsti bíla útflytjandi heims.
Á síðasta ári náði rafknúin útflutningur í rafknúnum ökutækjum 679.000 einingum, aukning á milli ára milli ára og er utanríkisviðskiptiHleðsla hrúgurhélt áfram að bóm. Það er litið svo á að núverandi nýjan orkubifreiðar sem hleðst er út utanríkisviðskiptaafurðin með hæsta viðskiptahlutfall á rafrænum viðskiptum vettvangs lands míns. Árið 2022 mun eftirspurn eftir erlendum hleðslu hrúga aukast um 245%; Í mars á þessu ári eingöngu hefur eftirspurnin eftir erlendum innkaupum á haug haug hækkað um 218%.
„Síðan í júlí 2022 hefur útflutningur erlendis á hleðslu hrúgum smám saman sprungið. Þetta er tengt bakgrunni innleiðingar margra stefnu frá Evrópu og Bandaríkjunum til að ná sér í þróun nýrrar orkubílaiðnaðar Kína.“ Su Xin, formaður og forstjóri Energy Times, sagði í viðtali við fréttamenn.
Tong Zongqi, framkvæmdastjóri hleðslu- og skiptisútibús Kína samtakanna bifreiðaframleiðenda og aðstoðarframkvæmdastjóra China Electric ökutækis sem hleðst inn í kynningu bandalagsins, sagði fréttamönnum að nú væru tvær leiðir til að rukka haugfyrirtæki til að „fara á heimsvísu“. Eitt er að nota erlent netkerfi eða skyld úrræði til að flytja út af fyrir sig;
Á heimsvísu hefur smíði hleðsluinnviða orðið upphafspunktur margra landa og svæða til að stuðla að kröftuglega framkvæmd nýrra orkubifreiðaáætlana. Hleðslu innviði sem gefin er út af Evrópu og Bandaríkjunum eru skýr og jákvæð, með þeim tilgangi að „snúa aftur í fyrsta sæti“ í samkeppni nýja orkubifreiðageirans. Að mati Su Xin, á næstu 3 til 5 árum, er búist við að meginhluta hins alþjóðlega innviða í orku ökutækjum verði lokið. Á þessu tímabili mun markaðurinn aukast hratt og koma síðan á stöðugleika og vera í hæfilegum mælikvarða þróunar.
Það er litið svo á að á Amazon vettvangi eru mörg kínversk fyrirtæki sem hafa notið netbónusins „Going Global“ og Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (hér eftir kallað „Coens“) er ein þeirra. Síðan ég byrjaði á viðskiptum á Amazon pallinum árið 2017 hefur Cohens tekið upp sitt eigið vörumerki „að fara erlendis“ og varð fyrsta hleðsluhaugafyrirtækið í Kína og fjórum efstu í heiminum til að uppfylla þrjá evrópsku raforkustaðla. Í augum innherja í iðnaði er þetta dæmi nóg til að sýna fram á að kínversk fyrirtæki geta reitt sig á eigin styrk til að byggja upp alþjóðleg vörumerki á erlendum mörkuðum í gegnum netrásir.
Gráðu „þátttaka“ á innlendum hleðsluhaugsmarkaði er augljós fyrir alla í greininni. Með hliðsjón af þessu er að kanna erlenda markaði ekki aðeins stefnumótandi þörf fyrir alþjóðlegan „Blue Ocean“ markað Nuggets, heldur einnig leið til að skapa annan „blóðugan veg“ frá samkeppni innanlands. Sun Yuqi, forstöðumaður Shenzhen Abb Company, hefur starfað á sviði ákærslu hrúgur í 8 ár. Hann hefur orðið vitni að mismunandi tegundum fyrirtækja „út úr hringnum“ í samkeppni á innlendum markaði, þar til þau stækka „vígvellinn“ erlendis.
Hverjir eru kostir innlendra hleðslufyrirtækja „að fara út“?
Að mati Zhang Sainan, forstöðumanns lykilreikninga um alþjóðlega verslun Amazon, kemur samkeppnisforskot nýrrar orkubílaiðnaðar Kína á heimsmarkaði aðallega frá „arði“ íbúa og hæfileika. "Hástigs aðfangakeðja og iðnaðarþyrpingar geta stutt kínversk fyrirtæki til að framleiða leiðandi vörur á skilvirkan hátt. Á sviði hleðslu hrúgur erum við langt á undan iðnaðinum hvað varðar tækni. Með tæknilegum kostum, ásamt leiðandi stofnunum og stórum teymi verkfræðinga, getum við klárað lendingu líkamlegra vara og veitt þjónustu fyrir þá." Sagði hann.
Auk tækni og aðfangakeðju er einnig vert að minnast á kostnað. „Stundum spjalla evrópskir samstarfsmenn við okkur og spyrja um verð á National Standard DC hleðsluhaugnum. Við svörum hálfglugandi, svo framarlega sem evru tákninu er skipt út fyrir RMB, er svarið. Allir geta séð hversu mikill verðmunur er.“ Sun Yuqi sagði fréttamönnum að markaðsverðAC hleðsla hrúgurÍ Bandaríkjunum eru 700-2.000 Bandaríkjadalir og í Kína eru það 2.000-3.000 Yuan. „Innlenda markaðurinn er mjög„ magn “og það er erfitt að græða peninga. Allir geta aðeins farið á erlenda markaði til að afla mikils hagnaðar.“ Heimild iðnaðarins sem vildi ekki láta heita í ljós fréttamenn að forðast harða innri samkeppni og fara erlendis er leið til þróunar innlendra hleðslufyrirtækja.
Hins vegar er ekki hægt að vanmeta áskoranirnar. Með hliðsjón af þeim áskorunum sem hleðsla haugfyrirtækja munu lenda í þegar þau „fara á sjó“ telur Tong Zongqi að það fyrsta og mikilvægasta sé stjórnmálaleg áhætta og fyrirtæki verði að einbeita sér að þessu máli.
Frá langtímasjónarmiði er það erfitt en rétt val fyrirHleðsluhaugFyrirtæki til að komast inn á heimsmarkaðinn. En á þessu stigi verða mörg fyrirtæki að standa frammi fyrir kröfum um stefnu og reglugerðir í Evrópu, Ameríku og öðrum löndum og svæðum. Til dæmis, í febrúar á þessu ári, lagði Bandaríkjastjórn til að öll hleðsla hrúgur, sem voru niðurgreidd af „lögum um innviði“ landsins, verði að vera framleidd á staðnum og lokaþing allra járn- eða stálhleðsluskel eða húsnæðis, svo og öll framleiðsla ferla, verður einnig að framkvæma í Bandaríkjunum, og þessi krafa tekur gildi strax. Það er greint frá því að frá og með júlí 2024 verði að minnsta kosti 55% af kostnaði við að hlaða haug íhluta að koma frá Bandaríkjunum.
Hvernig getum við gripið lykil „gluggatímabil“ iðnaðarins á næstu 3 til 5 árum? Su Xin gaf tillögu, það er að hafa alþjóðlegt sjónarhorn frá upphafsstiginu. Hann lagði áherslu á: „Erlendir markaðir geta veitt hágæða umfangsmikinn grófa hagnað. Kínversk hleðslufyrirtæki hafa framleiðslugetu og getu til að smella á heimsmarkaðinn. Sama hvaða tíma það er, verðum við að opna mynstrið og líta á heiminn.“
Post Time: júl-24-2023